伴随着2024年新年钟声的响起，2023年这场卷上天新能源汽车销量之争终于尘埃落定，新能源汽车的带头大哥比亚迪以气吞山河之势，超量完成了当初定下的年销300万量的指标，成功登顶中国汽车市场品牌销量第一，中国汽车市场车企销量第一，全球新能源销量第一，并顺利加冕，成为中国第一大汽车企业，四个第一，完全不加定语的销量冠军，以前无古人之姿创造了中国汽车历史的销量新纪录，以技术创新，重塑着新能源汽车行业的格局，但，这仅仅是个开始。

让我们先把时间回溯至2007年，彼时，新能源汽车行业正如那天边泛起的鱼肚白，前景广阔，但有待发掘，而当时的燃油车，准确来说，是合资车，正处于鼎盛时期，噢，对了，当时国家也还没正式启动新能源补贴，一众车企还在犹豫进场的时机，但比亚迪，却敏锐地意识到这是一个千载难逢，可以实现弯道超车的机会，果断官宣在当年正式进入新能源汽车领域，08年，就趁热打铁推出了全球首款量产的插电式混合动力车型 F3 DM，属于国产新能源汽车的时代，正式拉开大幕。

光阴流转，这一干，就是17年，这17年里，比亚迪紧紧跟随时代的脚步，苦心钻研技术十余载，不放过任何一个积蓄能量的机会，期间遭受了数不清的失败，但比亚迪都咬紧牙关，硬挺了过去，时光不负赶路人，如今，比亚迪的技术鱼池深不可测，DM-i，DM-p，刀片电池，CTB，e平台3.0，易四方，云辇，哪一个在业内不是响当当的技术存在？而技术上的不断创新，永远是销量增长的最坚实底气，我们直接用数据说话。

2021年，73万辆

2022年，184万辆

2023年，302万辆

最近3年，比亚迪每一年都能实现百万辆级别的跨越式销量增长，当友商们幡然醒悟过来，比亚迪早已用市场表现证明了什么才是真正的遥遥领先。

重“量”更重“质”，比亚迪可不想成为只能靠低价走量的“水货”冠军，因此，在保证以王朝网的秦和宋，海洋网的海豚海鸥等经济车型为销量基本盘的前提下，把发展中心往中高端偏移，是比亚迪2023年最重要的战略转移，目前，中高端的汉唐系列已被深耕成20~30万价位的销量爆品，而在30万+甚至百万以上的高端豪华车市场里，腾势D9，方程豹豹5以及仰望U8，则分别在对应的细分赛道各自成功称王。

特别是仰望U8，一台百万级别的硬派豪华越野车，首月竟然能交付近1600辆，百万级别豪车的销量榜从此洗牌，如果说比亚迪年销302万辆是中国品牌在“量”上的胜利，那么U8的火爆，则是中国品牌在“质”上彻底击碎了欧美日豪华品牌的最后一丝尊严，国产车，从没像今天这般如此高端！

相比于跟友商在国内拼刺刀见红，比亚迪更愿意赚外国人的钱，两极反转，让老外有朝一日也能见识来自东方的顶级新能源车，实在是我辈汽车人的夙愿，为此，2023年，比亚迪的全球化战略彻底加速，全年出口超24万辆，同比增长334%，先后登陆了南美，东南亚，澳洲，欧洲等地，甚至还直接反攻了汽车强国日本和德国，并且卖得比它们的本土豪车还贵，实在是吐气扬眉！

全球销量第九，这是比亚迪目前的最佳战绩，也是中国车企所到达过的行业巅峰了，但，比亚迪会止步于此吗？显然不会，属于比亚迪的时代，属于中国车企的时代，其实才刚刚开始，2024，更加精彩，各位，请拭目以待！

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