不说废话，先下结论，对于三代帕美上的“主动驾驭”技术的表现，我想能说，孩子，回去再练练吧。

最近，全网都被第三代保时捷Panamera发布的消息全网刷屏，新款帕美最大的亮点就是这个名为“Porsche Active Ride”的新技术，中文译名叫“主动驾驭”，顾名思义，这个技术就是让驾驶员可以主动驾驭车辆，具体怎么驾驭呢？本质上是空悬+液压的完美结合，通过独立控制四个轮子的悬挂，解决了传统空悬反应慢，液压调整范围有限的问题，从而实现了车身的起伏，甚至可以让车辆跳舞这种让小白震惊的骚操作。

等等，让车辆跳舞?

这几个字怎么让我有种似曾相识的感觉?

思索了几秒后反应过来了，这不就是比亚迪的云辇吗?

半年前搭载云辇–X的仰望U9在发布会上跳舞的场景依旧让我历历在目，关键词，半年前。

虽说保时捷是半年后“抄的作业”，但只要抄得好，倒也不是啥大问题，好，那我们就来看看，三代帕美上的这个“主动驾驭”跟比亚迪的云辇系统孰优孰劣?

先说保时捷的这个“主动驾驭”，在保时捷的官方演示片中，三代帕美即便在颠簸路面上，依旧如履平地。开车门时，通过提高悬架，让乘客上下车的体验更舒适(一般来说，轿跑/跑车车型的姿态都是低趴的，所以上下车的体验并不好)，关车门后，悬架自动降低，整体姿态回归低趴，风阻更低，加速性能和油耗都有所改善。重点来了，在过弯时，主动驾驭功能可以通过抬高弯心外部一侧悬架来抑制侧倾，同时通过前后悬架的调节来有效抑制刹车点头，起步抬头的问题，有助于提升整体的驾乘体验。

 乍一看，好像还真挺不错的，但是，在云辇系统面前，还是太嫩了。

 别说超越仰望U9上的云辇-X，就连方程豹和仰望U8上的云辇-P，三代帕美也追不上。首先，云辇-P更强调的是车辆在极端路况下的行驶表现和脱困能力，能保证车辆在山路和烂路等恶劣环境下，除了基于传感器和易四方有更精准的动力分配，还可拥有更精准的车身倾斜、抖动控制，所以云辇–P的液压结构强度、抗压能力都要高于空悬，理论使用寿命也要更长，就更别提一键调平、三段刚度可调这种无比实用的功能了。

最后再来吹一下终极大招云辇-X，当初在发布会舞台上搭载云辇-X的仰望U9，可不仅仅只跳了个舞，“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶和原地起跳等等技能，同样秀得一批，例如，三轮行驶，秀的是控制精度，原地起跳，秀的是悬架强度。。。

我再次强调一下，这并非单纯的炫技，更非厂家宣传的噱头，而是真真正正的车身控制系统的最高水平展示，以搭载云辇-P的仰望U8为例，除了可以拥有更佳的驾乘体验外，甚至可以在关键时候可以保命，例如，当我们高速行驶的时候突然爆胎，这个时候这套系统从整车垂直方向系统化控制出发，抑制车身姿态变化，降低车辆侧翻风险，保证驾乘人员的安全。

但云辇给我最大的震撼是，比保时捷提前半年发布，但技术水平却仍旧领先几个身位，无敌，是多么的寂寞~

几十年前，我国的汽车行业刚刚起步，哪怕以市场换技术，却仍被合资车企看不起，被区别对待，被高价低配等等手段所对待。

几年前，我国押宝新能源车赛道成功，对欧美日等车企实现了弯道超车，但依旧被少部分人嘲讽我们投机取巧，只会搞彩电冰箱大沙发，以及车机跟辅助驾驶这些“旁门左道”，至于底盘和三电等核心部件一概只会买买买，抄抄抄。

今天，我们终于可以昂首挺胸了，因为我们不但拥有有全球领先的自研三电技术，更有颠覆性的底盘技术，以高端技术打造极致安全，不断重塑国产车企的核心竞争力。

最后，我想引用比亚迪集团董事长兼总裁王传福先生的这段话作为这篇文章的结尾“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升”。

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